交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提。近年来,北京加快构建三地快速、便捷、高效的综合交通运输网,去年7月开通的北三县通勤定制快巴日均客运量已达近4000人,成为越来越多跨省通勤族的出行首选。今后,北京与周边毗邻区域的1小时通勤圈将不断扩大,推动交通一体化从蓝图走向现实。
早晨8:20分,家住燕郊的市民辛姗姗在地铁永安里站附近下车,步行不到5分钟,就能到达自己工作的写字楼。去年7月,北三县到国贸地区的通勤定制快巴开通,辛姗姗是首批乘客。一站直达、一人一座,这种快速通勤的新方式彻底缓解了她跨省出行的“焦虑”。
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辛姗姗:首先肯定是时间上大大缩短了,基本7:20上车,到这是8:20 ,一共1个小时。如果是以前坐公交车的话,至少一个半到两个小时。
再就是舒适度上,以前挤公交车基本都是站着,到站以后已经是非常累了。这个车是一个人一个座,挺舒服的。
市民辛姗姗乘坐北三县通勤定制快巴出行/记者拍摄
京津冀通勤定制快巴打破传统客运定点、定班、定线的模式,基本实现从燕郊、大厂和香河地区1小时直达北京国贸,未来将覆盖更多的北京工作区。北京新国线安泽运输有限公司经营发展部经理赵宇说:
赵宇:定制快巴日发101个班次,日均的进出京的客流量能达到将近4000人,覆盖了3条主线路以及13条支线路。后期我们还会对三元桥和中关村地区站点进行布局。
今年已经投入了将近50辆车,比去年增加了一倍还要多。由原来的10分钟一趟,现在能够达到3~5分钟一趟的发车间隔。
跨省通勤人员乘坐定制快巴/记者拍摄
截至目前,京津冀地区已经基本形成了多节点、网格状的区域交通格局。市交通委协同发展处处长赵阳介绍,今年将重点改善北三县等区域跨省通勤人员的出行体验。
赵阳:北三县是首都都市圈的重要组成部分,我们将持续推动首都通勤圈交通体系的构建,大力推广北三线定制快巴模式,加快市域路网的建设,持续推进承平高速等等这些跨界道路的建设,加强市郊铁路服务长距离通勤的能力。
正在建设的城市副中心站综合交通枢纽效果图/京投公司提供
规划厂通路项目示意图/市交通委提供
从2014年以来,北京市牢牢把握首都城市战略定位,持续推动京津冀交通一体化从蓝图走向现实,三地交通联系将越来越紧密。
赵阳:到“十四五”的末期,北京市要力争形成多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络,公路结构基本完善,重点区域的交通便捷可达,运输服务一体便捷,协同发展机制健全,基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的区域综合交通体系。
正在建设的地铁平谷线示意图/市轨道公司提供
记 者 | 黄 河
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳
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